在很多人眼中，南京是一座带有“文艺感”和“历史感”的城市。这不仅仅蕴藏在明城墙、中山陵等厚重建筑中……同样沉浸于大街小巷、一花一木里。这些小美景发现往往带有“偶发性”，或是一位摄影师无意记录，或许是一位女生无意窥得。带着你去找一找南京及周边一些“别致”的“小景点”，在文字上走一次“心灵之旅”。
最近南京江宁的一段“梦幻”小铁路在网上十分“热门”。其实，南京周边一共有5条“小火车”(线路短)，它们各有特色。记者探访发现，虽然与照片上的美景相比，这些小铁路的景色没有那么的“梦幻”，但看着这些带有历史感的铁轨，在城郊与暖阳下静静地呆上一会儿，也是不错外出体验。“大江大河那样的景色是一种旅行体验，去看一看从历史里走来的小火车，也是一种珍贵的旅游体验。”车迷张凯说。
实习生 万文颖 吴小雨 记者 徐媛园
最“文艺”小火车：板桥古雄车站-江宁云台山
绿色隧道是著名的“南京的爱情隧道”
这是最近在朋友圈里转得最多的一条小铁路了。乌克兰东部克莱文镇有一段穿越森林的铁路，由于被繁茂的树枝绿叶所笼罩，被称为“爱情隧道”。南京江宁境内一段数百米铁路两旁，繁茂浓密的植物枝蔓由于被过往火车的削磨，形成浑然天成、惟妙惟肖的绿色隧道，有如著名的乌克兰“爱情隧道”一般。
这条铁路的起点是板桥附近的古雄车站，终点是南京云台山硫铁矿厂(连接宁芜铁路)，全程40多公里。发车时间并不固定，一般一天一趟，下午发车的概率比上午大。南京车迷李子傲很喜欢这种内燃机车，因为内燃机车的功率比较大，喜欢那种呼啸而过的感觉。小火车经过南唐二陵和石塘竹海，所以沿途风景还不错。不过这条铁轨之所以被车迷和摄影迷们誉为“南京的爱情隧道”，是因为它两旁树木很高，在某些特定的路段，高高的树木将轨道整个“挡起来”，形成一道“拱门”，在镜头里很像乌克兰的“爱情隧道”。“现实当中，这条铁路两旁并没有照片中的美，铁路旁有些垃圾，也偶尔有几只芦花鸡跑过来凑热闹，不过总体来说风景还不错。”一位车迷告诉记者。
【交通】机场轻轨线正方中路下车，从正方中路1号出口下来后沿正方大道右拐往凤矿路方向走，前进650米铁路道口，向左行走约2公里是风景最好的一段。自驾想去“爱情隧道”，可以在机场高速往禄口方向，在秣陵谷里正方大道出口下，右转往将军大道，到将军大道后左拐，前行3公里，看到银杏湖大道，右拐沿银杏湖大道前行500米，即看到一铁道口，停车，沿铁路北行500米即到。
【特别提醒】：云台山小火车轨道旁都是高高树木，如遇小火车驶来较难躲避，而老旧的小火车刹车距离又比较长，因此尽量不要在铁道上行走，也尽量不要去拍照。在静谧环境里看看隧道、听听风，感受下车轮与轨道的“摩擦声”，也不错。
最悠闲小火车：六合冶山铁矿-八百桥
沿途景点包括桂子山石柱林、金牛湖等
南京开得最慢的小火车是六合冶山铁矿观光小火车。它所使用的轨道是位于六合冶山铁矿内的762毫米窄轨，是南京最长的窄轨——46公里，原本用来从冶山向南京钢铁厂运输矿石，现在这列观光小火车跑的46公里路程是其中一段，从冶山铁矿至八百桥，沿途有金牛湖、桂子山石柱林、农民画院、南京冶山国家矿山公园主碑广场等景点。全长14公里，每小时10公里，全程大约90分钟。有四个站台可以下车：八百桥站、石柱林站、山彭站、冶山国家矿山公园站。这些站台都是露天站台，每个站台长约40米，面积约260平方米。每天上午、下午，小火车将各开行一个来回。除了运载游客看风景外，小火车并未放弃运输石料的功能，每天晚上，它依旧运载着石料，通往南京钢铁厂。
列车每趟3节车厢，每节车厢38个座位，共114个座位。每节车厢配备一名讲解员，介绍沿途景点：包括桂子山石柱林、金牛湖、农民画院、南京冶山国家矿山公园主碑广场。此外，车上有空调、免费供应矿泉水、车厢内还有视频播放，供游客了解冶山风貌。小火车单程运行票价可能在50元左右。目前这趟小火车预计青奥后开通。
【交通】一、乘坐中六线或玉六线到六合南站，再换乘628路即可到达八百桥站或冶山矿。二、游客可乘坐宁天线，到达八百桥站下来，走个数十米，就可以乘坐这趟小火车，大约一个小时，就可以到达冶山国家矿山公园主碑广场。
如何换乘宁天线：1、游客们可选择乘坐131路,174路,174路区间,602路,606路,636路,642路，D10路,D2路,D3路,D4路,汉六线,中六线到达泰山新村，换乘宁天线；2、也可以乘坐633路到达金牛湖风景区，再换乘S8宁天线，不过走的路有点多哦；3、等到今年年底地铁3号线开通后，游客们可选择通过3号线直接换乘宁天线。
【乘坐感受】时速10公里，和骑自行车差不多，可以边欣赏风景，边感受徐徐的微风。此外，由于火车道一路上被植物从空中环绕，也会让人想起乌克兰的“爱情隧道”。
最“沧桑”小火车：汤山湖山矿-龙潭镇
是一条窄轨，左右绿树成林，犹如置身童话世界
在中国水泥厂“汤山湖山矿—龙潭镇”线上跑的这趟小火车，是最“名副其实”的小火车了。目前国铁通用的铁路轨距1435mm，而这条线路是轨距为762mm的窄轨，也叫寸轨。这样的窄轨目前在南京附近仅存三条，一条在即将成为开行观光小火车的冶山，另一条坐落于栖霞山东面的江南小野田水泥厂。不过，这条线路上的小火车，却是唯一一条柴油内燃机的火车。
走在这条窄窄的轨道上，那种因年代久远而带来的“沧桑感”会扑面而来。你还会看到它的很多水泥枕木上，都还清楚地印着“南京一建加工厂1965”，铁轨的侧面也印有“重钢1965-24公斤”的字样。小火车在运行中时速30公里左右，窄轨15公里全线有10多个铁路道口，他们有40多个道口安全员，每天轮流值班。行走在伸向远方的窄轨上，高低错落的丘陵山体上绿树成林，窄轨上方好像一个树洞，身处此地犹如置身童话世界。山体中窄轨边，还能看到一些雏菊，有白色的，也有黄色的，小铁轨周边有春天时盛开油菜花，有五六月盛开的小野菊花，点缀在窄轨两旁很是美丽。所以这里也是不少摄影爱好者的“天堂”。
【交通】可以坐公交汤湖线到湖山站，或者摄桦线到杨柳塘，然后步行过去。或者坐地铁二号线到经天路站下，然后打车(二十几分钟，大概20块钱)到桦墅村，这里就是两条窄轨的交叉口。
【说明】这窄轨短厢的小火车，每年为厂内解决运输矿石高达100多万吨。所用的机车是WHY380型内燃机车，小火车采石块运到水泥厂，运输矿料专用，并不能载人。
最“袖珍”小火车：汤山茨山矿-栖霞山
车厢、设施都比正常火车“小一号”
坐落于栖霞山东面的江南小野田水泥厂，有一条专门用来运送水泥矿石的专列：江南小野田水泥厂“汤山茨山矿—栖霞山”线，轨距为900MM，全长18.3公里，是一条电气化窄轨，使用标准水泥枕木和碎石路基。这条轨道建造使用年代约在1995年前后(江南小野田为中日合资企业，于1996年初点火试生产)，这也是目前国内最先进的一条矿用窄轨铁道。
由于是电气化窄轨，江南小野田矿列的主力机车采用了常州造的ZL40型直流架线式露天矿用电机车，外号“鳄鱼”。“鳄鱼”的原型来自德国企业，后来由中国仿制。“鳄鱼”功率很大，因此江南小野田的矿列都有20节空车编组。除了“鳄鱼”，这里还有由著名的大连机车车辆厂生产的GKD5B型、GKD5C型内燃工矿用机车；尤其是GKD5C型，据说单价250万人民币一台，这比大铁路上的东风4B型机车还贵，而且小野田全线只此一台，全南京也就这一台。
【交通】地铁2号线到经天路下，打车20分钟达到桦墅村，这里就是两条窄轨(中国水泥厂“汤山湖山矿—龙潭镇”线和江南小野田水泥厂“汤山茨山矿—栖霞山”线)的交叉口(和上面线路一样)。
【乘坐感受】小一号的职工通勤小火车。这列通勤车由单价150万人民币的GKD5B型机车牵引，编组3节绿皮硬座小车厢。乍看之下，这些绿皮小车厢似乎和常规绿皮车厢一样，但如若走进去，你就会发现，所有的东西，如窗户、座椅都要比正常车厢小上一号。仿佛你登上的是一列驶往小人国的火车。通勤小火车开得飞快，一路可以经过隧道、桥梁、弯道、上坡、下坡，看到空旷的田野、延绵的群山，到达茨山矿终点仅用19分钟。
最“震撼”小火车：马鞍山南山矿露天矿坑内
行驶于梯田，让人触景生情
在马鞍山向山镇南山矿的凹山露天采掘场，工人们采用先进的边坡开采技术，将泥土一层层的有规则的剥离开来，开采面被有序剥离后，会形成一圈一圈的梯台，运送矿石的铁路就直接铺设在这些螺旋状延伸的梯形台阶上。我们可以看到，一列列满载矿石的“鳄鱼形”电力机车从百米深的坑底采掘面，顺着环绕于坑壁的“人”字形铁路吃力地向地面爬着，还有很多巨大的矿山载重卡车也满载着矿石沿着Z字形的碎石路一辆一辆有坑底开上来，那场面，气氛很叫人震撼，感动，沸腾。
而这列YZ258通勤小火车从花果山途经47米站，到69米往返。是南山矿的通勤小火车，准轨，定员126人,无厕所，顶部带头灯，通道门窗户很窄，连接门附近还有一扇小窗户。记者看到，这辆车是湘潭电机厂制造的。由于这些电力火车有着绿色的大头，而几节车厢就成了它相对窄小的身子，像极了鳄鱼，所以被车迷们称为“鳄鱼”电力机车。“鳄鱼小火车”需要把矿石从坑里运输到坑上面来，坑壁上的道路非常的陡，所以，仓储建设者们按照詹天佑修建京张铁路的方法，在坑壁上修建了四条人字形铁路。不仅如此，那些运送矿石的大卡车上坑下坑时，走的是Z字形的碎石路。
南山矿的主采场凹山采场是露天采场，也是目前中国最大的露天矿石采掘场。每一个来到这的人，都会被这个人工开采出来的大坑所震撼。这些鳄鱼形电机车，沿着“人”字形铁路，由采矿场驶向山脚下的选矿工厂里，盘旋在中国最大露天铁矿采场的坑壁上，一圈一圈的环绕着，使这个圆形的深坑，变得活跃，有生命力。
在47米站的左面，也就是距离地面47米处的那个站台边，就是传说中的“鳄鱼”小火车死亡线，因为在那里，停放着许多台退了休的小火车。还有一个修车厂，那里是鳄鱼小火车的救护站，那也停放着一些火车，虽然他们年老不能再工作了，但是哪个年轻强壮的火车一旦生病，他们就会无条件的提供零件，医好它们。
【交通】一是马鞍山火车站下来直接坐3路或者113路然后在石山公园下，二是再转一趟23路南山矿下，但都要顺着铁路走，一路走到矿坑，就会看到了许许多多的大鳄鱼机车和小鳄鱼机车，需要注意的是，路况不太好，行走需当心。
【乘坐感觉】由于矿坑特别大，所以在上面走，大家会感觉不到那是一个矿，但当你坐着鳄鱼小火车从下面上来的时候，就会看到这个美丽的深坑，以及周围环绕着的绿树。从坑上向坑下望去，顺着“人”字形路线，折返下坑拉矿的机车显得十分渺小，因为负500多米的距离，根本听不到机器作业的轰鸣声，只看到机器像做着哑语似的有规律地运行着。在落日时，螺旋延伸的铁路在余晖的照耀下，会闪动着金色的光芒。坐在鳄鱼小火车里，会感觉到有许多的矿粉打在脸上，在整车里待了十几分钟，就会闻到探出窗外的那条胳膊上满是铁的味道。
照片与现实对比
不是每段风景都好
但都安静有沧桑感
不少摄影爱好者都为这些小火车留下了美丽的影像，在照片中，树木葱翠、阳光温暖，一派世外风光。但不少旅客到了目的地后，却发现眼前的小火车并没有照片上的美。两旁树木稀稀落落，一副“发育不良”的样子，根本没有“遮天蔽日”的感觉，铁路沿线有塑料袋、矿泉水瓶，还有各种不知名的小虫子跳来跳去，完全没有浪漫的感觉。而且大部分小火车都是拉矿车，不能乘坐，让不少游人“败兴而归”。
不过记者实地感受了这几天小火车后发现，尽管不是每段路程的风景都好，但在这些小火车经活动的地段，都比较安静，时光走得很慢。在一个周末，在这样静谧的环境里，触摸这些经过历史洗礼的车身，感受略带沧桑感的轨道，也不失为一场“心灵之旅”。“其实南京不是一座很潮很好玩的城市，但是很文艺范，没有文艺细胞的人在南京是找不到乐趣所在的。”火车迷张凯说，“拍摄小火车需要摄影师找到好的角度、适当的季节和光线。这些当然不是每个人来到就能碰到的。”张凯说，他喜欢在安静的环境里去看望这些带有岁月痕迹的“活文物”：“云蓬在他的《绿皮火车》不是有句话吗，火车轮子转动的声音，让人身心放松，所以火车有可能治愈人的失眠症和抑郁症……千篇一律的观光路线我不喜欢，旅游也要有个性不是吗。”
清朝：首条市区小火车建成
清末,下关是长江水路的重要码头,但当时下关到南京城区交通极不方便。随着长江航运的发展,下关地区成为南京举足轻重的新区,它与原本作为主城区的城南地区的联系,也就提到了城市建设的日程上。
1907年,清廷将在南京举办大型博览会——南洋劝业会。这年9月,两江总督端方奏请朝廷,动用藩银(地方财政40万两),自下关江边筑一铁路入城,直抵中正街(今白下路),委江南商务局总办王燮任工程总办,聘英国人格林森为总工程师。当年10月动工,次年12月告成。宣统元年(1909)正月,正式通车营业,全长7.3公里,定名为“宁省铁路”,后又改称“江宁铁路”。
1907年,沪宁铁路开工两年后,一条城中铁路也开始修筑。实际上,这条铁路是沪宁铁路的支线，国民党执政时期,易名为“京市铁路”。南京人俗称“小火车”。其实,这条铁路不论是钢轨、轨距还是机车、车身,都与沪宁铁路设备并无两样,只因限定在市区行驶，线路和站间距离又短,所以才有“小火车”之称。市内走火车,在当时可谓是一奇。那时小火车在市内运行。每日数趟,从根本上改变了城南城北交通不便的状况,给南京市民和往来客商带来了极大的便利,乘一站仅十文钱,还可带货。
民国：孙中山就职选定“小火车”
民国定都南京后，小火车线改称京市线。运行20年的小火车已相当破旧，加上当时南京有了公共汽车，班次多、设站也多，比乘小火车方便。因此小火车营业状况远远敌不过公共汽车。
1912年1月1日下午，孙中山从上海坐火车奔赴南京，就任民国临时大总统。在下关站，孙中山作了短暂停留，又坐“小火车”直抵两江总督署东箭道站,换乘马车进入临时大总统府。这一天，“小火车”途经的街面店铺都挂灯笼、打彩旗表示欢迎。
20世纪30年代南京街头曾传唱一首金陵竹枝词：“扬子江头看落霞，秦淮河上响鸣蛙。乘车直入华灯市，风鼓铁轮送到家。”唱的就是当时沟通下关与中华门之间的市区小火车。然而，时隔不久抗日战争爆发，继而南京沦陷，京市铁路由伪政权接管，受命于侵华日军之华中铁道株式会社。
抗战胜利后，京市线已是满目疮痍，市府无力解决设备改进的经费，小火车票价从1946年1月至1948年8月调整了14次，仍是每况愈下，连年亏损，加上路基年久失修，枕木腐朽，车辆破烂不堪，以致事故迭起。
解放后：1958年告别主城区
解放后，人民政府对铁路进行了道床整治，更换不合格钢轨，加固危险桥梁，定期保养，小火车又发挥了效用。后因宁芜线路复轨，并在城外绕道改线进入下关；1958年11月，铁道部复修成由尧化门到中华门的沪宁、宁芜联络线，小火车已无存在必要，乃同时将小火车线路轨拆除，至此，主城区延续达50年之久的小火车遂正式结束。 来源：南京康辉旅行社网站，
